廈門市海滄隧道工程量完成75% 將2020年建成通車

2019-08-09 08:35 來源 : 海峽導報

  臺海網8月9日訊(海峽導報記者 崔曉旭 /文 吳曉平/圖)廈門第二條海底隧道——海滄隧道各項工作穩步推進,項目總體工程量已按序時進度完成約75%,已全面進入海域段施工,力爭服務隧道11月貫通,今年年底前主線隧道貫通 ,2020年建成通車。

  這是導報記者從昨天召開的第二西通道(海滄隧道)工程品質工程示范創建觀摩會上獲悉的。通過推廣應用新工藝、新技術、新設備和推行信息化管理的先進典型和經驗交流,營造比學趕超的良好氛圍,全面提升工程質量安全管理水平。

  穿越廈門西海域 緩解進出島交通壓力

  廈門第二西通道位于海滄大橋以北約2公里,連接廈門本島與海滄區,是海西高速路網聯絡線之一。項目起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側,采用鉆爆法隧道穿越廈門西海域及興湖路,與成功大道相交,止于石鼓山立交東,并與在建的第二東通道銜接。

  海滄隧道全長7.1公里,其中隧道長6.3公里,跨海域段2.8公里,主線設雙向六車道,設計時速80公里。全線設地下互通1處,風塔2座,主線收費站1處。批復概算56.48億元,建設工期四年半,已于2016年6月份開工。

  據悉,第二西通道工程將與在建第二東通道形成“廈門第二東西通道”,極大地緩解海滄大橋、仙岳路及東西向進出島交通壓力,形成島內北部一條便捷順暢的東西交通通道,使路網結構更加科學,進出島更加通暢。

  與此同時,廈門島內東西、南北向交通組織的進一步完善,有利于緩解湖里區域內交通擁堵,并促進沿線區域地塊開發建設,對投資環境改善,湖里區建設騰飛具有重要歷史意義。此外,將進一步加強本島與海滄區的聯系,擴大廈門本島對外經濟輻射,拓展城市發展空間,對實現廈門島內外一體化具有十分重要的意義。

  全面進入海域段施工 防水技術創新提升

  海滄隧道穿越廈門西海域,目前已全面進入海域段施工。

  海滄段以暗挖隧道形式穿越海底,海域段穿越4處全強風化深槽,與海水相連,地質條件差,安全風險高,施工工藝復雜,工序管控難度大。

  而此次參建海滄隧道的施工單位中,中鐵隧道局集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團均為原翔安隧道參與者。“防水技術創新,采用海域風化槽關鍵施工技術,在翔安隧道的基礎上還有所提升。”路橋工程公司副總經理、海滄隧道現場負責人王學斌說。

  據介紹,由于F1風化深槽地質條件差,水壓大且與海水聯系密切,施工期間存在發生滲透破壞的可能,施工難度大,風險高。首先,采用多種超前地質預報手段,長短結合探明前方地質情況。根據超前地質預報成果,制定全斷面或半斷面超前帷幕注漿加固、止水方案,對地層進行堵水、加固。注漿加固完成后,施做超前管棚,結合超前地質預報資料,采用CD、CRD工法開挖施工。必要時采用減震爆破技術,減少對周邊圍巖的擾動。

  同時,加強監控量測,利用手機App平臺,信息化指導現場施工及時制定相應措施,適時施做二次襯砌。

  全球跨度最大雙連拱隧道開挖斷面和跨度創紀錄

  興湖路上,車水馬龍,而地下的海滄隧道島內端長160米的雙連拱隧道已全線貫通。

  進入本島后,海滄隧道以暗挖+明挖隧道形式沿興湖路前行。由于島內段處于城市中心區,下穿城市主干道,周邊建筑物密集,尤其下穿象嶼保稅區和疏港高架段,該區域為海邊灘涂回填,屬軟弱地層,下穿區域周邊有精密儀器場區,對隧道施工引起的沉降敏感,施工風險大。

  中鐵十八局集團介紹,由于隧道平面線型受用地空間所限,島內陸域段設置兩座雙連拱隧道,下穿興湖路的160米超淺埋、大斷面、變截面、不對稱雙連拱,總開挖跨度45.73米,總開挖面積559.05平方米,埋深5.9-13.38米,創同類型隧道之最,是目前世界上跨度最大及最具難點的雙連拱隧道。

  針對其特殊施工環境,海滄隧道島內端在這一段設計成左右線隧道中間“零間距”的雙連拱隧道建設方案,采用復雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道關鍵施工技術。“與平常隧道施工工藝不同,這兩拱隧道之間距離僅2米,被中隔墻連在一起,所以稱為‘零間距’。”中鐵十八局集團相關負責人說。

11选5任3必中计算方法